El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado que una instrucción del centro de control de Atocha al tren de Iryo provocó la desactivación de los avisos que habrían impedido al AVE continuar a alta velocidad. La explicación se ha producido en una rueda de prensa.
La caída del sistema LZB activa un automatismo que detiene los trenes mediante los frenos. Este año, esa incidencia se ha registrado hasta 170 veces. En esta ocasión, el AVE y el Iryo quedaron parados dentro del mismo tramo protegido por ASFA, el sistema que opera cuando deja de funcionar el LZB.
El tren de Iryo no pudo avanzar tras recibir la orden
El maquinista del AVE sabía que otro tren ocupaba ese tramo. Sin embargo, cuando el centro de control indicó al Iryo que siguiera la marcha, la señal cambió de rojo a verde y el AVE pasó a tener vía libre.
El Iryo no llegó a moverse. Su maquinista comunicó la situación al centro de control, que no avisó al conductor del AVE para que frenara pese a que el otro tren continuaba detenido delante.