El Plan Integral Ferroviario para Castilla-La Mancha, elaborado por Izquierda Unida (IU), busca conectar las principales comarcas de la región y ofrecer un servicio de tren que responda a las necesidades de sus habitantes. Este martes, durante una rueda de prensa, se presentaron los objetivos de este plan, que tiene como lema permitir a los ciudadanos «vivir aquí» sin la necesidad de gastar gran parte de su salario en gasolina.
Presentación del Plan Integral Ferroviario
El evento contó con la participación del coordinador regional de IU, Pedro Mellado; Eugenio Parreño, coordinador del Área de Activistas por el Tren de Castilla-La Mancha; Ángel de Cabo, del mismo colectivo; y Olvido Valero, coordinadora de la Plataforma por el Tren de Mora-Orgaz. Mellado destacó que el plan fue elaborado en colaboración con diversas plataformas y activistas, enfatizando que la posibilidad de desplazarse sin necesidad de abandonar su lugar de residencia es una de las principales inspiraciones de esta iniciativa.
Críticas al modelo actual de transporte
Mellado también advirtió que el actual modelo de desarrollo del transporte ha convertido a Castilla-La Mancha en un «archipiélago de capitales» poco interconectadas, lo que ha llevado a que la región sea considerada un territorio de paso. Según IU, las comarcas enfrentarán grandes retos vinculados al despoblamiento rural y a los cambios energéticos impulsados por la Unión Europea.
Objetivos del Plan Integral Ferroviario
El plan no está diseñado para atraer turistas, sino para beneficiar a los trabajadores de Castilla-La Mancha, quienes pasan largas horas en autopistas como la A-42, A-4 o A-2. Mellado subrayó que muchos trenes, como el que conecta Ciudad Real con Madrid, están llenos de trabajadores cada mañana, lo que pone de manifiesto la necesidad de un transporte ferroviario adecuado.
Infraestructuras y servicios necesarios
Este Plan Integral será el eje central del programa electoral de IU y se espera que se comparta con otras fuerzas políticas de cara a las elecciones de 2027. Parreño, por su parte, detalló que el documento aborda tanto infraestructuras como servicios. En cuanto a infraestructuras, IU reclama la recuperación de trenes y líneas cerradas, como la Aranjuez-Cuenca-Utiel, así como la reactivación de la línea Chinchilla-Cartagena, que lleva cinco años sin servicio de pasajeros.
Conexiones y mejoras en la red ferroviaria
Entre las propuestas se incluye la creación de nuevas conexiones de Mora a Alcázar de San Juan y de Socuéllamos a Cinco Casas. Además, se solicita que Toledo cuente con un servicio ferroviario que la conecte con Torrijos-Talavera, Extremadura y Portugal, así como con la línea Madrid-Andalucía. IU también aboga por ampliar las líneas de cercanías, como la C-4 hasta Los Torrejones, y mejorar la C-5 desde Humanes hasta Illescas.
Mejoras en horarios y políticas de movilidad
En el ámbito de los servicios, el Plan busca establecer una colaboración entre la Junta y el Ministerio de Transportes para implementar trenes en horarios de mañana y tarde entre las capitales de provincia, sin considerar exclusivamente la rentabilidad económica. También se plantea un cambio en los horarios para adaptarse mejor a las necesidades de los ciudadanos y aumentar la frecuencia de trenes en las líneas más demandadas, además de fomentar la intermodalidad entre trenes y autobuses.
Inversión en trenes de alta velocidad
Por último, IU propone incrementar la inversión en trenes que alcancen velocidades de entre 160 y 220 kilómetros por hora, asegurando que las estaciones estén integradas en los núcleos urbanos. José Ángel del Cabo también criticó la situación actual, abogando por un ferrocarril que atienda las reales necesidades de movilidad de la población.