La Demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha expresado su preocupación mediante alegaciones sobre el ramal provisional que se plantea para acelerar la conexión ferroviaria entre Madrid y Extremadura. En su comunicación, han solicitado al Ministerio de Transportes que garantice que esta actuación no afecte negativamente al paso definitivo de la alta velocidad por Toledo.

Alegaciones del Colegio de Ingenieros

En un comunicado, el Colegio reafirma su apoyo al desarrollo de la línea Madrid-Extremadura, a la que considera «estratégica» para la cohesión territorial y el desarrollo económico. Sin embargo, advierte que la conexión provisional entre la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara «no debe ser considerada como una actuación independiente de la solución definitiva para la capital regional».

Contexto del estudio aprobado

El Ministerio de Transportes aprobó provisionalmente el estudio correspondiente el pasado 19 de mayo, publicando un anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 26 de mayo para someterlo a información pública. Este proyecto está sujeto a una evaluación ambiental ordinaria y requerirá una declaración de impacto ambiental antes de su aprobación final.

Riesgos asociados a la infraestructura provisional

La principal preocupación de los ingenieros radica en el riesgo de que una infraestructura concebida como provisional se consolide en la práctica. La alternativa seleccionada abarca más de 18 kilómetros, incluye doble vía, conexiones con las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia de Alcántara, un cambiador de ancho, un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, así como diversas estructuras e instalaciones ferroviarias. Se estima que su ejecución tomará alrededor de 32 meses.

Costes del ramal provisional

El Colegio también ha destacado el coste del ramal provisional, que cuenta con un presupuesto base de licitación de 333,9 millones de euros. Esta cifra representa el 60,8% del presupuesto proyectado para la alternativa Toledo Central, que alcanza los 549,2 millones, y el 48,1% de la alternativa Toledo Exterior, presupuestada en 694 millones.

Propuestas para acelerar la solución definitiva

En el caso de que se construya primero el ramal provisional y posteriormente se implemente una de las soluciones definitivas para Toledo, la inversión acumulada podría ascender entre 883 y 1.028 millones de euros, sin incluir actualizaciones de precios, mantenimiento, explotación o posibles desmantelamientos parciales.

El Colegio no se opone a la mejora ferroviaria hacia Extremadura, pero solicita al Ministerio que evalúe la eficiencia de todos los escenarios, considerando la posibilidad de acelerar la solución definitiva y ponerla en funcionamiento por fases. Además, reclama que el análisis multicriterio tenga en cuenta la provisionalidad, la reversibilidad, la compatibilidad futura y el riesgo de consolidación de la solución provisional.

Interconexiones y consenso técnico

Asimismo, el Colegio sugiere que tanto el ramal como la solución definitiva permitan una futura interconexión entre las líneas Madrid-Extremadura y Madrid-Andalucía. Esto facilitaría relaciones directas entre Toledo, Talavera de la Reina, Ciudad Real, Andalucía y Extremadura sin necesidad de pasar por Madrid.

La Demarcación subraya que la solución definitiva por Toledo debe surgir de un consenso técnico e institucional entre las administraciones. Por este motivo, proponen la creación de una mesa técnica que incluya al Ministerio, la Junta de Comunidades, el Ayuntamiento y la Diputación de Toledo, Adif, así como las administraciones ambientales y patrimoniales.

Colaboración técnica ofrecida

Finalmente, el Colegio ha manifestado su disposición a colaborar técnicamente en los trabajos que se realicen y, en su caso, coordinar un foro técnico que contribuya al análisis de una solución consensuada para el paso por Toledo.