Este sábado, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un importante paso al elevar a 34 el número de corredores nacionales que integran el nuevo mapa estatal concesional de autobuses. Esta información fue comunicada oficialmente por el propio ministerio.
Nuevos corredores para un servicio completo
Los 34 corredores incluyen 22 que ya formaban parte del diseño original, a los que se han añadido 12 más para garantizar la continuidad del servicio en todas las paradas existentes. Esta decisión se ha tomado tras el rechazo de las Comunidades Autónomas a asumir algunas de las rutas propuestas.
Declaraciones del Ministerio
Desde el Ministerio se defendió que “se siguen manteniendo todas las paradas de las líneas de autobuses que se han estado operando durante las últimas décadas”, abarcando incluso aquellas paradas que son competencia de las comunidades autónomas y que estas han decidido no asumir.
Optimización del mapa concesional
El anterior mapa concesional, diseñado por el Ministerio, contaba con 22 corredores nacionales que optimizaban las rutas de larga distancia, buscando que fueran más rápidas y económicas. Este diseño contemplaba que las comunidades asumiesen rutas más cortas, conectando poblaciones pequeñas con las grandes, mediante un pago estatal aproximado de 40 millones de euros.
Rechazo de las comunidades autónomas
No obstante, la mayoría de las comunidades autónomas, a excepción de Cataluña, País Vasco y Asturias, rechazaron esta propuesta del Gobierno, lo que llevó a la necesidad de aumentar el número de corredores para mantener la conectividad.
Anuncio de futuras licitaciones
El Ministerio ha hecho público en el Diario Oficial de la Unión Europea el anuncio de licitaciones para 31 de los 34 corredores que formarán parte del nuevo mapa concesional de servicios de autobuses en España. Este movimiento ha sido calificado por Transportes como un “paso definitivo hacia la configuración final de la red estatal de transporte por carretera”.
Articulación del mapa concesional
El nuevo mapa ha quedado estructurado de la siguiente manera: Bilbao – Castro-Urdiales; Madrid-Valencia; Madrid-Barcelona; Madrid-Toledo-Badajoz; Pontevedra-Salamanca-San Sebastián-Barcelona; Santiago de Compostela-Santander-Bilbao-Barcelona; Madrid-Toledo-Ciudad Real; Madrid-Toledo; Santander-Zaragoza-Murcia; Madrid-Sevilla-Huelva; Madrid-Granada-Almería; Barcelona-Lleida-Huesca; Teruel-Castellón-Barcelona y Madrid-Ciudad Real-Jaén.
Además, se incluyen los corredores Logroño-Soria-Madrid; Valencia-Alicante-Murcia; Sevilla-Málaga-Barcelona; Asturias-León-Madrid; Murcia-Granada-Sevilla; Madrid-Albacete-Alicante; La Coruña-Salamanca-Sevilla; San Sebastián-Pontevedra; Burgos-Soria-Zaragoza; Madrid-Burgos-San Sebastián; Badajoz-Sevilla-Córdoba; Madrid-Guadalajara; Madrid-Ávila-Cáceres; Murcia-Almería; y Madrid-Ciudad Real.
Finalmente, se destacan los corredores Madrid-Málaga-Cádiz; Madrid-Segovia; Huelva-Barcelona; Madrid-Salamanca-Pontevedra y Madrid-Pamplona. Los términos de servicio para cada uno de estos corredores se establecerán en sus respectivos contratos, simplificando la red de 75 contratos a solo 34.
Licitaciones anteriores
Cabe mencionar que tres de las licitaciones ya fueron anunciadas en el DOUE en 2022, correspondientes a las rutas Castro Urdiales – Bilbao, Madrid – Valencia y Madrid – Zaragoza – Barcelona, por lo que no están incluidas en el anuncio reciente.