Ecologistas en Acción de Toledo ha presentado alegaciones al estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Oropesa. La organización destaca las «graves deficiencias» del estudio de impacto ambiental y considera que el proyecto debe ser rechazado «por su insostenibilidad socioeconómica y por los graves impactos ambientales que provocaría en especies y espacios protegidos de la red Natura 2000 y en la ciudad de Toledo».

Ecologistas en Acción de Toledo considera que la mejor opción al proyecto es la alternativa cero y que, en su defecto, tanto el estudio informativo como el estudio de impacto ambiental debieran rehacerse para solventar sus «deficiencias de contenido» y para valorar alternativas de trazado que no afecten a Toledo ni a los espacios de la Red Natura 2000 de la provincia.

En un extenso documento que ya ha sido enviado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Ecologistas en Acción de Toledo ha expresado su oposición «razonada» al proyecto de Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura en el tramo Madrid-Oropesa que se ha sometido a información pública por tercera vez en los últimos 20 años, según ha informado en nota de prensa.

Las alegaciones de Ecologistas en Acción de Toledo han sido compartidas y debatidas con otras organizaciones ambientales de ámbito estatal y europeo y que comparten las incertidumbres y dudas sobre el proyecto. Tres bloques principales argumentan la posición de Ecologistas en Acción sobre este proyecto.

En primer lugar y en relación con la insostenibilidad que representa el modelo de transporte asociado a la instalación y puesta en funcionamiento de las líneas ferroviarias de alta velocidad, hay que considerar que España y Castilla-La Mancha se encuentran entre los territorios con mayor número de kilómetros de infraestructuras de transporte (líneas de alta velocidad, autopistas, autovías, etc.), lo cual, según la organización, supone un enorme gasto de fondos públicos tanto en la construcción como en el mantenimiento.

«Este desembolso sin embargo no supone precios accesibles a las líneas de alta velocidad para el conjunto de la ciudadanía pero sí importantes beneficios para unas cuantas empresas contratistas, concesionarias y del sector turístico».

Además, advierte de que el impulso de la alta velocidad está suponiendo el desmantelamiento y cierre de las líneas regionales y de mercancías. «La alta velocidad no es aliada de la lucha contra el cambio climático por mucho que se empeñen en decirlo quienes promueven este tipo de infraestructuras».

AFECCIÓN DE LA RED NATURA 2000

Un segundo aspecto alegado por Ecologistas en acción hace referencia al impacto por afección a la Red Natura 2000 y las especies amenazadas, cuya evaluación, según asegura, viene lastrada por un «muy deficiente» estudio de impacto ambiental para el cual solo se han dedicado dos días de campo, uno de ellos en pleno agosto, por lo que se base en datos «desfasados» recogidos de fuentes de datos que se remontan a diez y quince años.

«Esta deficiente información debiera haber invalidado de origen el estudio de impacto ambiental y dado lugar a una demanda de oficio contra el promotor y contra quienes se responsabilizan del rigor del estudio». Entre a los impactos concretos que Ecologistas en Acción sí ha cuantificado en la medida de sus posibilidades, hay que decir que las alternativas seleccionadas por el Ministerio van a afectar gravemente la integridad y funcionalidad ecológica de una importante área de la Red Natura 2000.

Muy en particular –explica– la ZEPA ‘Area esteparia de la margen derecha del río Guadarrama’ declarada en razón de la conservación de los hábitats propios de las especies de aves esteparias conforme al cumplimiento a la Directiva Europea de Aves.

Y es que el trazado de la LAV partiría por la mitad, avisa desde Ecologistas. Se ha estimado la afección a la ZEPA en términos de superficie en al menos 500 hectáreas, ya que «no solo hay que contabilizar el espacio físico ocupado por la infraestructura», sino el efecto vacío que origina en las especies esteparias en una franja de 1.300 metros según evalúan estudios científicos aportados en las alegaciones.

«La construcción en este entorno protegido de la LAV pondría en severo riesgo la conservación de las poblaciones residentes de especies de aves esteparias conforme a los catálogos nacional y regional de especies amenazadas, tales como la avutarda, el sisón, la ganga ibérica, la ganga ortega, los aguilucho pálido y cenizo y el cernícalo primilla o de rapaces como el águila imperial ibérica o el águila perdicera (algunas de ellas en peligro de extinción)». La fragmentación y alteraciones del hábitat y los riesgos por electrocución o colisión (con los trenes, las catenarias, etc.) son algunos de los impactos más destacados en este sentido.

EN RIESGO LA DECLARACIÓN DE TOLEDO CIUDAD PATRIMONIO

En tercer lugar, la asociación ha valorado los impactos sociales, territoriales, paisajísticos y sobre el patrimonio cultural de Toledo que pudieran poner en riesgo la declaración de Toledo como Ciudad Patrimonio de la Humanidad y generar una nueva estructura urbana en una ciudad ya de por sí desestructurada.

En este sentido, cualquiera de las opciones contempladas, ‘Toledo Central’ o ‘Toledo Exterior’ para dar servicio AVE en «fondo de saco» a la capital regional, tendrían «severos impactos» por unos u otros motivos que no son ajenos al debate público que sobre la cuestión hay ahora sobre la mesa en la ciudad.

«La opción Toledo Exterior daría lugar a unos impactos ambientales superiores durante la fase de construcción, y territoriales y urbanísticos en la fase de explotación. Supone la construcción de un mayor número de viaductos sobre el río Tajo, con la consiguiente afectación al ecosistema ribereño».

Según la organización, el mayor protagonismo de la estación periférica en el polígono supondría asimismo un aumento de las emisiones ligadas al desplazamiento de los ciudadanos del centro urbano a la periferia y en el contexto de la inminente redacción de un nuevo Plan de Ordenación Municipal para la ciudad de Toledo podría llegar a determinar la creación de un nuevo polo de atracción en el entorno del Polígono de Santa María de Benquerencia o, «lo que sería aún peor», en torno al nudo de Villaseca.

Por otra parte la opción de Toledo Central supondría convertir la estación de Toledo en una estación pasante sin necesidad de un cambio de sentido y aunando todos los servicios de alta velocidad en una sola estación. Como consecuencia, asegura la organización, el servicio ofrecido a la ciudadanía sería mejor que el que plantea la alternativa Toledo Exterior. Sin embargo, esta opción, en los términos en que ha sido presentada «obvia los fuertes impactos» sobre el entorno paisajístico del río y de la ciudad como Patrimonio de la Humanidad y, por lo tanto, «no debiera ser viable».

En esta disyuntiva se haría necesario plantear otras opciones que, de llevarse a cabo debieran conjugar todos los aspectos en controversia, concluyen desde Ecologistas en Acción.